Új energetikai jármű film kondenzátor gyűjtősín termék ipari ismeretek részletek

Az új energetikai járműfilm kondenzátor gyűjtősín egy laminált kompozit vezetőképes csatlakozó, amelyet kifejezetten elektromos járművek, hibrid járművek egyenáramú támasztókondenzátoraihoz, valamint hibrid járművekben található{0}}dugós kondenzátorokhoz terveztek. Ez a termék általában két vagy több réteg rézrudakból készül, amelyeket szigetelő közeg (például poliészter fólia vagy polipropilén fólia) szendvicsbe tesz, és melegsajtolással laminálnak, hogy „pozitív elektróda{2}}szigetelő-negatív elektródából álló integrált szendvicsszerkezetet alkossanak”. A terminálok mindkét végén vagy oldalán vannak kihúzva a teljesítmény félvezető modulok (például IGBT, SiC modulok) és az egyenáramú gyűjtősínek csatlakoztatásához. A hagyományos diszkrét vezetékes csatlakozásokhoz képest ennek az integrált gyűjtősínnek rendkívül alacsony elosztott induktivitása van (általában 10 nH és 30 nH között szabályozható), amely hatékonyan képes elnyomni a teljesítménykapcsoló eszközök által generált feszültségcsúcsokat a nagy sebességű kapcsolás során, és megvédi a félvezető chipeket a túlfeszültség leállásától. Ami a termékformát illeti, a New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar szabványos név az iparban, hangsúlyozva a filmkondenzátorokhoz való illeszkedését; míg az Automotive Power Connectors egy tágabb kategória, amely lefedi az elektromos járművekben található összes nagyfeszültségű{10}}csatlakozót, amelyekben a gyűjtősín felelős a nagy áramok átviteléért a kondenzátorok és a teljesítménymodulok között.

 

A gyártási folyamatok és a felületkezelések különbségei alapján a Busbar Automotive általában az autóipari{0}}minőségű gyűjtősín-termékekre vonatkozik, amelyeknek meg kell felelniük az ISO 26262 funkcionális biztonsági szabványoknak és az LV 215 magasfeszültségű csatlakozókra vonatkozó előírásoknak. A korrózióállóság és a hegeszthetőség szempontjából az ón-lemezes gyűjtősín autóipari és az ónozott réz gyűjtősín EV-hez ónozott felületű gyűjtősínekre vonatkozik. Az ón-bevonatú réteg vastagsága általában 3-10 μm, ami megakadályozhatja a rézmátrix oxidációját, és stabil érintkezési ellenállást biztosít a csavarok meghúzásakor. Az alkalmazási szinttől a gyűjtősínes elektromos jármű a termékek teljes skáláját lefedi az akkumulátorcsomag cellacsatlakozásától a modulsoros csatlakozáson át a motorvezérlő kondenzátorcsatlakozásáig; míg az ev akkumulátor gyűjtősín kifejezetten az akkumulátoregységen belüli akkumulátor csatlakozósorra utal. A kondenzátor gyűjtősínhez képest az a különbség, hogy gyakoribb rezgéseket és cella tágulási elmozdulásokat kell kibírnia.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Az új energetikai járművek fólia kondenzátor gyűjtősíneinek gyártási folyamata különféle technológiákat egyesít, mint például a precíziós bélyegzés, a szelektív bevonat, a melegpréses laminálás és a CNC hajlítás. Mindegyik folyamat közvetlen hatással van a végtermék elektromos teljesítményére és élettartamára. A folyamatlánc kiindulópontja a rézszalagok kivágása és formázása: a nagypontosságú (1–5 mm vastagságú) rézszalagok (1–5 mm vastagságú) kivágása, lyukasztása és előhajlítása egy menetben, nagy-sebességű lyukasztókon és progresszív matricákon keresztül történik. Többrétegű szerkezetek esetén a pozitív és negatív rézrudakat külön kell feldolgozni, és úgy kell megtervezni, hogy egymásra rakás után pontosan be lehessen igazítani őket. A bélyegzés befejezése után az összes rézrudak széleit le kell ferdíteni vagy sorjázni (a letörési sugár 0,5–1,5 mm), hogy elkerüljük, hogy éles sorja áttörje a szigetelőfóliát a következő folyamatokban. Ezután lépjen be a szelektív bevonatolási folyamatba: a Tin-plate Busbar Automotive és a Tin Plated Copper BusBar for EV esetében csak a csatlakozókapcsokat kell ónoznunk{14}} (azaz a tápmodullal vagy kondenzátorral érintkező területet), míg a rézrúd többi része csupasz rézréteggel maradhat (a szigetelőréteget később fedi le). A szelektív bevonat a nem bevont terület maszkolásával érhető el (speciális rögzítőelemek vagy fényérzékeny tintával). Az ónréteg vastagsága 3-10 μm. A bevonatolás után sópermetezési teszt szükséges a korrózióállóság igazolására.

 

A galvanizálás befejezése után megkezdődik a legkritikusabb laminálási folyamat. Helyezze egymásra a pozitív rézrudat, a szigetelő fóliát (polipropilén vagy PET) és a negatív rézrudat, majd adagolja őket a vákuum-hőprésbe. A forró préselési hőmérsékletet 120-180 fok között szabályozzák (a szigetelőfólia olvadáspontjától függően), a nyomás 5-15 kg/cm², a hőt és a nyomást 30-90 másodpercig tartják fenn. A folyamat során a szigetelő film felülete részben megolvad vagy meglágyul, és nyomás alatt szorosan tapad a rézrúd felületéhez. Lehűlés után szilárd kompozit képződik buborékok és elmozdulás nélkül. A New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar esetében, mivel a kondenzátor rendkívül érzékeny a parazita paraméterekre, a laminálás során szigorúan ellenőrizni kell a pozitív és negatív rézrudak átfedési területét és élvonalát, ellenkező esetben helyi induktivitásnövekedést vagy elektromos térkoncentrációt okoz.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Az új energetikai járművek fóliás kondenzátorsínjeinek anyagválasztásánál figyelembe kell venni a vezetőképességet, a szigetelési teljesítményt, a hőállóságot és a járműszintű {0}megbízhatóságot. A vezetőképes hordozó általában T2 rezet vagy C1100 elektrolitikusan szívós rezet használ, amelynek réztartalma legalább 99,90%, vezetőképessége nagyobb vagy egyenlő, mint 97% IACS. Az áramterhelhetőségtől függően a rézrúd vastagsága általában 1 mm és 5 mm között van, a szélesség a beépítési hely és az árameloszlás alapján kerül kialakításra. A gyűjtősínes elektromos járművek nagy-áramú alkalmazásaihoz réz-alumínium kompozit gyűjtősíneket (vagyis a középső réteg alumíniumból, a két oldalt pedig réz borítja) néha használnak a tömeg csökkentésére, miközben biztosítják a vezetőképességet. A tiszta réz azonban továbbra is a fő áramkör a kondenzátorsínekben, mivel a réz hőtágulási együtthatója jobban megfelel a kondenzátorkapcsok kerámia vagy fém alkatrészeinek.

 

Ami a felületkezelést illeti, a Tin{0}}plate Busbar Automotive és az ón Plated Copper BusBar for EV megköveteli, hogy az ónbevonat réteg sűrű és egyenletes legyen, vastagsága általában 3–8 μm. Az ónozásnak három funkciója van: először is, hogy megakadályozza a rézmátrix oxidációját és elszíneződését a hosszú távú használat során (a réz-oxid ellenállása sokkal nagyobb, mint a fémes rézé); másodszor, amikor a csavarokat meghúzzák, a puha ónréteg plasztikusan deformálódhat, és kitöltheti az érintkezési felületen lévő mikroszkopikus réseket, így az érintkezési ellenállás alacsonyabb és stabilabb; harmadszor, az ónréteg kémiai stabilitása lelassíthatja az elektrokémiai korróziót, ha alumíniumhuzalokhoz vagy alumínium csatlakozókhoz csatlakozik. Az ónozást nem igénylő termékeknél a csatlakozási területen részleges ezüst- vagy nikkelezés is elvégezhető, de ennek költsége magasabb. A szigetelőanyagok a laminált gyűjtősínek fő alkotóelemei. A rézrudak két rétege közötti szigetelő közeg általában polipropilén (PP) fólia vagy polietilén-tereftalát (PET) fólia, vastagsága 0,1 mm és 0,5 mm között van. Ezek közül a polipropilén fólia alacsonyabb dielektromos veszteséggel és nagyobb áttörési térerősséggel rendelkezik, és alkalmas a szigorú elektromos teljesítményigényű kondenzátorsínekhez; míg a PET-fólia magasabb hőmérséklet-ellenállási szinttel rendelkezik (akár 130 fokig), és alkalmas fűtőelemekhez közeli alkalmazásokhoz.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Az új energetikai járművek filmkondenzátor gyűjtősínjeinek fő alkalmazási területei az elektromos járművek hajtásrendszerei és a töltési infrastruktúra területére koncentrálódnak. A tisztán elektromos járművek (BEV) és a hibrid elektromos járművek (HEV) fő hajtómotor-vezérlőjében a DC-Link kondenzátorok párhuzamosan kapcsolódnak a tápakkumulátor és az IGBT/SiC tápmodul közé, hogy kiegyenlítsék a buszfeszültséget, elnyeljék a hullámos áramot és elnyomják a feszültségcsúcsokat. A New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar a kondenzátort és a teljesítménymodult összekötő híd -, amely egy nagyon alacsony induktivitású úton vezeti be az egyenáramot az akkumulátorból a kondenzátorba, majd a szűrt tiszta egyenáramot továbbítja a teljesítménymodulhoz. Mivel az elektromos jármű motorvezérlőinek működési kapcsolási frekvenciája általában 8 kHz és 20 kHz között van, a teljesítménymodul a kapcsolási pillanatban rendkívül magas di/dt-t (áramváltozási sebességet) generál. Ha a gyűjtősínre csatlakoztatott induktivitás túl nagy, akkor veszélyes nagy-feszültségcsúcsok keletkeznek a tápmodul mindkét végén, ami tönkreteheti a félvezető chipet.

 

A Busbar Automotive laminált kompozit szerkezete rendkívül alacsony szintre tudja csökkenteni a szórt induktivitást, ami kulcsfontosságú műszaki intézkedés a teljesítménymodulok biztonságos működésének biztosításához. Az elektromos járművek gyorstöltő rendszerében a fóliakondenzátorokat és a hozzájuk tartozó gyűjtősíneket széles körben használják a beépített töltőben (OBC) és a DC-DC konverterben is. Ezekben a forgatókönyvekben az autóipari tápcsatlakozóknak ellenállniuk kell a nagy áramoknak a töltés során (általában 150–500 A), valamint a jármű vezetése közbeni folyamatos vibrációnak. Ezért magas követelményeket támasztanak a gyűjtősín mechanikai szilárdságával és rezgésállóságával szemben. Érdemes megjegyezni, hogy a 800 V-os nagyfeszültségű-platformok népszerűsége miatt az ón-lemez gyűjtősín Automotive szigetelésének (például porfestésnek vagy merítésnek) magasabb ellenállási feszültségnek kell megfelelnie (általában 1000 V DC névleges szigetelési feszültség, 3000 V AC feszültség ellenállása). A haszongépjárművek, például elektromos buszok és elektromos teherautók területén a motorvezérlők nagyobb teljesítményűek (akár több mint 300 kW). Az elektromos járművekhez és gyűjtősínes elektromos járművekhez készült ónozott réz gyűjtősín gyakran vastagabb rézrudat (3–6 mm) és többrétegű párhuzamos kialakítást használ a veszteségek és a hőmérséklet-emelkedés csökkentése érdekében. Bár az EV akkumulátor gyűjtősín és a kondenzátor gyűjtősín alkalmazási helyzete eltérő, a kettőnek ugyanaz a tervezési koncepciója -, mindkettő alacsony ellenállásra, alacsony induktivitásra és nagy megbízhatóságra törekszik.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rendelkezünk alacsony{0}}induktivitású tervezési és precíziós gyártási képességekkelAutóipari BusBar. Autóipari-minőségű mérnökeinkből álló csapatunk kósza induktivitás-szimulációt és szerkezeti árajánlatot készíthet az Ön rendszerparaméterei alapján, és szabványos-kompatibilis mintákat szállíthat a teszteléshez és ellenőrzéshez.