A vitorlaszerű „szárnyakkal” ellátott szélmotoros teherhajók 30%-kal csökkenthetik az üzemanyag-felhasználást
Oct 20, 2023
FŐBB PONTOK
A Pyxis-óceán, amelyet WindWings néven ismert vitorlaszerű szerkezetekkel szereltek fel, Kínából Brazíliába hajózott egy kísérleti program keretében, hogy szélenergiát használjon a részleges meghajtására.
A hajót a pilótának bérlő Cargill szerint a három WindWinggel felszerelt új ömlesztettáru-szállító hajók 30%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszthatnak.
A hajózás a világ szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 3%-át teszi ki, és az ipar célja a nettó nulla elérése 2050-ig, egy júliusi megállapodás értelmében.
Egy különbséggel rendelkező teherhajó a jövő hét elején kiköt a lengyelországi Gdynia kikötőben.
A 229 méter hosszú és 32 méter széles ömlesztettáru-szállító Pyxis Ocean úgy néz ki, mint bármely más szárazteherhajó – de nagy különbséggel: két nagy, merev, WindWing néven ismert vitorlával van felszerelve.
Ezek a 37.5-méter magas szárnyak szélenergiát használnak a hajó meghajtására, és ezáltal csökkentik a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére felhasznált üzemanyag mennyiségét – a hajózás a világ üvegházhatású gázkibocsátásának közel 3%-át teszi ki. .
A hajó augusztus 1-jén indult el a kínai Sanghajból, körülbelül 20 fős legénységgel a fedélzetén, és szeptemberben a brazíliai Paranaguába tartott, mielőtt elindult a spanyol Tenerife szigetére, majd onnan Lengyelországba. A szárnyakat lehajtották, amikor a hajó útközben kikötött a kikötőkben.
Jan Dieleman, a Pyxis-óceánt bérlő Cargill Ocean Transportation elnöke szerint a WindWings-et a hatéves hajóhoz adták azzal a céllal, hogy az üzemanyag-felhasználást mintegy 20%-kal csökkentsék az út során.
Nettó nulla gól
A Cargill számításai szerint a WindWings körülbelül 30%-kal csökkentheti a fosszilis tüzelőanyag-fogyasztást, ha három szárnyat telepítenek egy új építésű hajóra – de ha a hajót bioüzemanyaggal hajtják meg, akkor ez az arány akár 50%-kal is megnőhet – mondta Dieleman.
Júliusban a tengerészeti ágazat beleegyezett abba, hogy 2050-ig nettó nullára csökkenti a kibocsátást, de tekintettel az ágazat méretére és összetettségére, az olyan problémák, mint a zöld üzemanyagok hiánya, késedelmet okozhatnak.
"A szél nem fog nullára juttatni minket – hacsak nem vagyunk hajlandóak mindannyian lekapcsolni a motorokat és visszamenni az időben… De amit ezzel a speciális technológiával próbálunk elérni, az az, hogy a két világ legjobbjait egyesítjük. továbbra is megbízhatóak [motorral], de jelentősen csökkentik az üzemanyag-felhasználást” – mondta Dieleman a CNBC-nek videohívásban.
Az olyan bioüzemanyagok, mint a zöld metanol és a zöld ammónia drágábbak, mint a fosszilis tüzelőanyagok, és ez nem egyszerűen egy másikra váltás esete: a metanol energiasűrűsége körülbelül fele akkora, mint a szénhidrogének, ezért például nagyobb tartályokra van szükség.
"Ha 30%-kal tudja csökkenteni az [üzemanyag] mennyiségét, akkor további előnye származik abból, hogy a rakománykapacitás helyett nem kell teljesen tartályokkal megtöltenie a hajót" - mondta Dieleman.
"Nagyon izgatott vagyok a szél és az új üzemanyagok kombinációja miatt, mert az új üzemanyagok háromszor-négyszer drágábbak, akkor [a szélenergia hozzáadásával] valószínűleg két-három év lesz a megtérülése 10 helyett. év” – tette hozzá. Ez több hajótulajdonost ösztönözhet az ehhez hasonló rendszerekben való részvételre, mivel ezek potenciálisan pénzügyileg kifizetődőbbek és kevésbé kockázatosak, mondta Dieleman.
A Cargill öt metanol meghajtású ömlesztettáru-szállító hajót rendelt, amelyek közül az elsőt 2022-ben rendelték meg, még mielőtt a WindWingseket tengeren tesztelték volna. Miután a szárnyak teljesítményét kiértékelték, a Cargill reméli, hogy együttműködik az új hajókat építő hajógyárral, hogy WindWinget adjon a tervükhöz.
Míg a Pyxis-óceán útja viszonylag zökkenőmentes volt, akadtak olyan kikötők, amelyek nem szívesen fogadták, "mert az más" - mondta Dieleman. "Időbe telik, hogy újításokat hozzunk létre egy nagyon hagyományos iparágban… még ha a legjobb akarat és a legjobb emberek is megpróbálják ezt elérni, még mindig sok szálon kell keresztülmenned" - tette hozzá.
A WindWings nem minden hajóhoz alkalmas: például nem lehetne felszerelni olyan teherhajóra, amelyik nagy, sok réteg magas konténereket szállít. Az ömlesztettáru-szállítók, mint például a Pyxis Ocean, áruikat – például gabonát – üregeikben, a fedélzet alatt tárolják.
A hajózás összetett iparág, amelyben sok fél vesz részt az új technológia finanszírozásában és fejlesztésében, és a projekt kezdete óta négy évbe telt, mire a Pyxis-óceán elindult, mondta Dieleman.
A WindWings-t a Cargill fejlesztette ki a Bar Technologies haditengerészeti építészsel, és a Yara Marine Technologies gyártotta, míg a Pyxis Ocean a Mitsubishi Corporation tulajdonában van.
"Szerintem ez a kiváló példa arra, ahol az emberek összejönnek, és valóban hajlandóak változtatni, némi kockázatot vállalva. Van egy tulajdonosunk, aki hagyja, hogy nagy lyukakat vágjunk a hajón. erre nem minden tulajdonos hajlandó a világon” – mondta Dieleman.
Biztosítéksapkáinkat úgy tervezték, hogy biztosítsák a megszakítás nélküli energiaáramlást, megóvják befektetéseit, és hozzájáruljanak a fenntartható energiatermelés növekedéséhez. Az innováció középpontjában a biztosítéksapkaink zökkenőmentesen illeszkednek a kolosszális turbinákhoz és az élvonalbeli tartályokhoz, megkönnyítve a zökkenőmentes és hatékony telepítési folyamatot. Fuse Fuse Caps segítségével fektessen be a megújuló energia jövőjébe, és legyen részese a tiszta energia forradalmának.
