Módszerek az elektromos járművek szektor versenyelőnyének élesítésére
May 24, 2024
Az alkalmazottak egy új energetikai járműgyártó összeszerelősorán dolgoznak Chongqingben. [Fotó: TANG YI/XINHUA]
Kína új energiajárművei (EV-k) világszerte vezető szerepet töltenek be, az ország erőteljes kutatási és fejlesztési képességének és termelési kapacitásának köszönhetően. Egyes nyugati politikusok és médiák azonban Kína „túlkapacitását” hirdetik az elektromos járművek szektorban, ami nem más, mint egy trükk, amellyel kereskedelmi protekcionista politikát alkalmaznak iparuk túlzott védelmére és Kína ipari fejlődésének megfékezésére.
Nincs semmi a kínai elektromos járművek gyártási kapacitásával és szerkezetével. A China Association of Automobile Manufacturers adatai szerint 2023-ban a kínai elektromos járművek gyártása és értékesítése 9,58 millió, illetve 9,49 millió darabot ért el, ami 35,8 és 37,9 százalékkal több, mint egy évvel korábban, ami nem meglepő, mivel Kína világelső kilenc egymást követő évben az elektromos járművek ágazatában.
Ezek a számok a kínai elektromos járműipar folyamatos egészséges fejlődését és a kereslet növekedését tükrözik, a termelési kapacitás és az értékesítés közötti egyensúly mellett. A Nemzetközi Energia Ügynökség szerint 2030-ra el kell érnie a 45 millió darabot, ami közel ötszöröse a 2023-as szintnek ahhoz, hogy a világ elérje a szén-dioxid-semlegességet és elősegítse a zöld energia forradalmát. Ez azt jelenti, hogy nagy a globális kereslet az elektromos járművek iránt, és Kína elektromos járműiparának nincs "túlkapacitási" problémája.
Ezen túlmenően jelenleg Kínában van a legtöbb szabadalom az elektromos járművek akkumulátorairól, olyan kulcsfontosságú alkatrészekkel, mint az intelligens számítástechnikai platformok, intelligens kabinok, érzékelők és vezetékes vezérlőrendszerek.
Vegyük például a BYD-t. Az alapvető alkatrészek, például akkumulátorok, motorok és elektronikus vezérlők független K+F-jével foglalkozik. Tavaly a BYD 3 millió elektromos járművet adott el, 61.86 százalékkal többet, mint 2022-ben, kapacitáskihasználtsága pedig 159,5 százalék volt. A technológiai újításoknak köszönhetően pedig a vállalat dinamikus egyensúlyt teremtett a termelési kapacitás és a piaci kereslet között.
Nevezetesen, Kína átfogó és globálisan versenyképes elektromos járműipari láncot hozott létre erős teherbíró képességgel és alapvető előnyökkel. Az elektromos járműipari láncban érintett vállalkozások szoros együttműködést alakítottak ki, optimalizálták az ellátási lánc erőforrásainak allokációját, és elősegítik az összehangolt fejlesztést.
Az összességében pozitív fejlemény ellenére azonban a kínai elektromos járműiparnak bizonyos kockázatokkal kell szembenéznie.
Például a technológiai korszerűsítés gyors üteme kockázatokat rejthet magában. Az elektromos járműipar számos technológiai ágazatot foglal magában, beleértve az akkumulátorokat, a motorokat és az elektronikus vezérlőket, valamint az intelligens vezetést. Mivel a technológiai fejlődés az elavult technológiák felszámolásához vezet, a vállalkozásoknak folyamatosan be kell fektetniük a K+F-be, hogy fennmaradjanak a piacon.
Az elektromos járművek töltési infrastruktúrájával kapcsolatban is vannak kockázatok. A töltési infrastruktúra kiépítése Kínában nem felel meg az elektromos járművek népszerűsítésének ütemének. Bár az elmúlt években jelentősen megnőtt a töltőcölöpök száma, még mindig vannak szerkezeti hiányosságok. Ennek eredményeként sok ember számára nehézséget okozhat az elektromos autók rendszeres feltöltése.
Az akkumulátorok újrahasznosítása is kockázatokat rejt magában, mert nem minden újrahasznosítási csatorna gördülékeny és fejlett az újrahasznosítási technológia, és a használt akkumulátorok nem megfelelő kezelése vagy ártalmatlanítása erőforrás-pazarláshoz, környezetszennyezéshez és ezáltal biztonsági kockázatokhoz vezethet. Vannak hiányosságok az akkumulátor-újrahasznosítási piac felügyeletében, míg az egyértelmű törvények, előírások és szabványok hiánya miatt a gátlástalan üzletemberek egy része az újrahasznosított akkumulátorok illegális szétszerelésében, felújításában, illetve gyanútlan fogyasztóknak való értékesítésében is részt vehet. Ez nemcsak a fogyasztók jogait és érdekeit sértené, hanem aláásná a tisztességes piaci versenyt is.
E kockázatok kezelése érdekében az elektromos járműiparnak bizonyos intézkedéseket kell tennie.
Először is, az elektromos járművek ágazatának elő kell segítenie az ipari fejlődést és javítania kell az ipari környezetet a további előrelépés érdekében. Ami a vállalkozásokat illeti, kutatás-fejlesztési tevékenységük intenzívebbé tételével egyengethetik az utat a kulcsfontosságú alaptechnológiák terén elért áttörések felé, és így az elektromos járművek ipart a kifinomultabb és környezetbarátabbá válás felé terelhetik. Finomítaniuk kell termelési kapacitásukat és termékportfóliójukat is, és ki kell terjeszteniük az iparági láncokat a prémium szegmensek felé, hogy versenyképesebbé váljanak.
Másodszor, a töltési infrastruktúra hálózatának bővítése kulcsfontosságú az elektromos járművek ökoszisztémájának javításához. Kínának stratégiát kell kialakítania a töltőlétesítmények építésére, olyan területekre összpontosítva, mint a városi központok és az autópályák. Több töltőhalom gyors felállítása és a társadalmi tőke aktív bevonása az infrastruktúra-fejlesztésbe változatos befektetési környezetet teremt. A töltőberendezések szabványosítása pedig biztosítja a kompatibilitást a különböző elektromosjárművek márkái és modelljei között, ezáltal javítva az általános hozzáférhetőséget és használhatóságot.
Harmadszor, az akkumulátor-újrahasznosítás szilárd keretrendszerének létrehozása elengedhetetlen a környezeti kockázatok mérsékléséhez és az erőforrások fenntarthatóságának előmozdításához, miközben kormányzati beavatkozásra van szükség az akkumulátor-újrahasznosítással kapcsolatos felelősségi körök és folyamatok meghatározásához. Hasonlóképpen ösztönözni kell a vállalkozásokat az újrahasznosítási kezdeményezésekben való részvételre és az újrahasznosítás piacvezérelt megközelítésére, valamint növelni kell a K+F-költségvetéseket az újrahasznosítás hatékonyabbá tétele, valamint a környezetbarát szétszerelési és anyagleválasztási technológiák kidolgozása érdekében az újrahasznosítás biztonsága érdekében. folyamat.
Negyedszer pedig elő kell mozdítani a globális együttműködést és cseréket a kínai elektromosjármű-ágazat globális megítélésének növelése érdekében, valamint a vezető vállalkozások és kutatóintézetek partnerségére van szükség a csúcstechnológiás innovációk elősegítése érdekében, ezáltal fokozva Kína versenyképességét az elektromos járművek ágazatában. A kínai elektromos járművek nemzetközi kiállításokon való népszerűsítése pedig kiszélesíti piaci hatókörüket és megerősíti a globális piaci részesedést.
Wang Jun a Guangdong University of Foreign Studies Nemzetközi Gazdasági és Kereskedelmi Kutatóintézetének professzora és dékánja; Li Huiping pedig ugyanabban az intézetben PhD-jelölt.
A fenntartható fejlődés koncepciójának elterjedésével egyre többen választják az elektromos járműveket. Cégünk kiváló minőségű akkumulátortokok gyártásával foglalkozik. Elérhető áron és garantált minőségben gyártunk alumínium akkumulátorházat. Ha többet szeretne megtudni a termékről, kattintson az alábbi linkre:
Alumínium akkumulátorházunk elektromos autókhoz ideális választás elektromos autójához vagy elektromos járműveihez, kiváló teljesítménnyel és megbízható minőségbiztosítással. Üdvözöljük, forduljon hozzánk további részletekért vagy termékek megrendeléséhez.
