Az új energia felgyorsítja az autópiac átalakulását

Ahogy a 2024 -es bezárásra kerül, a kínai autóipar ismét kielégítő válaszlapot adott ki. A Kínai Autótermelők Kínai Szövetsége (a továbbiakban CAAM) nemrégiben azt jósolta, hogy az idei autótermelés és értékesítés várhatóan ismét meghaladja a 30 milliót.

A Kínai Autókereskedők Szövetségének Személygépkocsi-piaci Információs Vegyes Szervezete (továbbiakban: Személygépkocsi-szövetség Branch) előrejelzése szerint a személygépkocsi-kiskereskedelem idei növekedési üteme 5,8-6 százalékos lesz, ami meghaladja a tavalyi növekedési ütemet. Közülük az új energetikai személygépkocsi-eladások várhatóan elérik a 11 milliót, a kiskereskedelmi penetráció pedig öt egymást követő hónapban haladja meg az 50%-ot idén július óta. Ennek hátterében a hagyományos autógyártók változtatják „királyaikat”, az új erőmárkák újabb felszámolási és integrációs körbe kezdenek, az árháborúk normalizálódnak, a technológiai verseny pedig erősödik, a hazai autópiac pedig felgyorsítja a minta átformálását. .

Az új energia az eladások "nagy testvérévé" válnak az értékesítésben

Az új energia penetrációs rátája meghaladja a felét, a "nagy testvér" az értékesítésben megváltozik, az új hatalom pedig 10 évet élt át... 2024-ben számos emlékezetes csomópont van a kínai autópiacon.

A China Passenger Car Association adatai szerint júliusban az új energiafelhasználású személygépjárművek kiskereskedelmi piacon való elterjedtsége végre áttörte az 50%-os határt, és a következő öt hónapban 50% felett maradt. Az új energetikai járművek erőteljesen felemelkedtek, és a „királyok” egy csoportja, akik az üzemanyag-járművek korszakában uralták a piacot, elkezdett leesni a trónról. A SAIC csoportot, amely 18 egymást követő évben a legnagyobb hazai autóeladási pozíció, az első három negyedévben az új energiafelkapott BYD előzte meg. A negyedik negyedévbe lépve a BYD eladásai új csúcsot döntöttek: a havi eladások két egymást követő hónapon keresztül meghaladták az 500,{4}} járművet, megdöntve a hazai autógyártó cégek rekordját, és az egész évre a hazai autóeladások bajnokává koronázták. Nemcsak a SAIC szembesült kudarccal, hanem a luxusautók piacát egykor hosszú éveken át uraló tengerentúli márkák, mint a BBA (BMW, Mercedes-Benz és Audi) is visszaesést mutattak a lassú átalakulás miatt. Az idei év első három negyedévében a három nagy márka együttesen "leállt", és mindegyik negatív értékesítési növekedést tapasztalt Kínában.

A hagyományos autóipari vállalatok újratelepítették a helyüket, és az új erők csatatérje még hevesebb. 2024-ben a Xiaopeng, Weilai és Nezha (Hezhong) által képviselt háztartási új autókészítő erők első generációja ünnepli 10. évfordulóját. Ugyanakkor az "új új erők", például a Xiaomi és a Hongmeng Zhixing még mindig öntik a piacot. Az új erők éves értékesítése alapján az Ideal Auto valószínűleg ismét megnyeri a bajnokságot, és a Hongmeng Zhixing, a Huawei vezetésével, a második helyen lehet. Leapmotor, Weilai, Xiaopeng, Xiaomi, Zeekr, Deep Blue stb. Jó lendületet tartanak, míg az új márkák, mint például Nezha, Feifan és Polestar, a piac szélére csúsznak. Az egyre hevesebb piaci versenyen, a Gaohe Auto kivonásától az év első felében a Jiyue Auto "Flash Crash" -ig az év végén, megkezdődött az új erők és az új márkák kiküszöbölésének újabb fordulója.

Az intelligens verseny fokozódik
Tavaly óta az árháború kulcsszóvá vált az autópiacon. Idén belépve az árháborúk továbbra is normális tendenciát mutatnak. A 2023-as támogatásokra támaszkodó egyes régiók irracionális árháborúihoz képest azonban az idei árháborúk inkább az ellátási lánc általános költségeinek csökkenésére támaszkodnak, fokozatosan racionálissá válnak, és az év végén stabilizálódnak.

2024 elején a BYD két új plug-in hibrid modellt indított, a kiindulási ár jelentősen csökkentette a 70-et, 000 Yuan. Az új energia járművek közötti korábbi ajánlatokkal ellentétben, ezúttal az üzemanyag -járművekre irányult BYD, és azt kiáltotta az "olaj drágább, mint a villamos energia", és tovább szorítja az üzemanyag -járművek piacát. Azóta több autóipari vállalat csatlakozott az árháborúhoz, és az egykori csúcskategóriás luxusautó-társaságok, mint például a BBA, oda-vissza ugrottak az árháborúban. Az autóval kapcsolatos kiegészítők, például a termelési költségek csökkentése, példáulÚj energia biztosítékszintén része annak, hogy előnyt szerezzenek az árháborúban.

Az árháború mellett az intelligencia került a verseny középpontjába az új energia második felében, ami az autógyártókat vonzza, hogy növeljék elrendezésüket. Különösen azután, hogy a Tesla elindította az intelligens vezetés „végponttól végpontig” technológiai útját, számos vállalat, például a Xiaopeng, az Ideal, a Weilai, a Huawei és a BYD szintén felgyorsította a technológiai kutatást és fejlesztést ezen az új területen ebben az évben. Ugyanakkor az olyan autógyártó cégeket követően, mint a Seres, a BAIC és a Chery, a hagyományos autógyártók, például a GAC ​​és a SAIC is hírt adtak a Huawei-vel való együttműködésről az intelligens átalakulás felgyorsítása érdekében. A Tesla FSD (teljesen autonóm vezetési rendszere) jövőre beléphet Kínába. Az ipar azt jósolja, hogy jövőre az autógyártók kiélezett versenyben fognak versenyezni az intelligens vezetési szektorban.

Jövőre az új energia járművek teljes eladása meghaladhatja
Az idei autópiacra tekintve az általános tendencia "az elején alacsony és a végén magas". Különösen a harmadik és a negyedik negyedévig, az olyan politikák, mint a régi és a csere támogatások, jelentősen növelik a hatást. Lang Xuehong, a Kínai Autókereskedők Szövetségének főtitkár-helyettese elmondta, hogy az autópiac megszűnt az "Ezüst szeptember, arany október, platina november" trendjéből, és várhatóan lesz egy kiemelkedő farok-end. piac decemberben.

Az értékesítési boom hulláma alatt a Kínai Automobil Szövetség előrejelzése szerint az autógyártás és -eladások továbbra is 30 millió felett maradnak az év során, és az autófogyasztást ösztönző politikák folytatását és mielőbbi bevezetését kéri a következő évben.

Az év második felében az új energiájú személyszállító járművek kiskereskedelmi penetrációs aránya továbbra is meghaladta az 50%-ot, de a kumulatív teljes eladások szempontjából az egész év teljes értékesítése továbbra is alacsonyabb lehet, mint a hagyományos üzemanyagnál. járművek. Ezt a helyzetet várhatóan jövőre megfordítják. A Cui Dongshu úgy véli, hogy az új energia járművek értékesítésének előző évi növekedési üteme továbbra is felülmúlja a piacot, és várhatóan 2025-ben nem lesz feszültség az üzemanyag-járművek felülmúlására, amelyet a második negyedévben a második negyedévben érnek el a második negyedévben legújabb.

Egy új energiaszereplő -kiegészítők gyártója vagyunk, a Xiamenben, Kínában. Megvan a saját gyári és fejlett gyártóberendezésünk. Kiváló minőségű, új energia járművek biztosítékát kínálhatjuk Önnek, példáulÚj energia biztosíték, EV Fuse, stb. Ugyanakkor vannak professzionális mérnökeink is, akik műszaki tanácsadási szolgáltatásokat tudnak nyújtani. Ha felkeltette érdeklődését termékeink és szolgáltatásaink, kérjük, kattintson az alábbi névjegykártyára, és lépjen kapcsolatba velünk!