A nagyfeszültségű gyorstöltés első évében a töltőhalmok új fejlesztési lehetőségeket kínálnak

A nagyfeszültségű gyorstöltés első évében a töltőhalmok új fejlesztési lehetőségeket kínálnak

A töltőhalom egy olyan eszköz, amely elektromos energiával egészíti ki az új energetikai járműveket (beleértve a tisztán elektromos és a plug-in hibridet is). Funkciója hasonló a benzinkút gázadagolójához. Olyan helyekre telepíthető, mint az utak, irodaházak, bevásárlóközpontok, nyilvános parkolók és lakóparkolók. , különféle típusú új energiahordozók töltése különböző feszültségszintek szerint. A gyorsan növekvő új energetikai járművek piaca megnövelte a töltőcölöpök iránti keresletet. A China Automobile Association és a Charging Alliance adatai szerint 2021 végére az országban 7,84 millió lesz az új energetikai járművek száma, ami éves szinten 59,3 százalékos növekedést jelent; a töltőinfrastruktúrák száma országosan eléri a 2,617 milliót, ami 55,7 százalékos éves növekedést jelent. Az új energetikai járművek gyors növekedése A piac megnövelte a töltőcölöpök iránti keresletet. A jövőben, ahogy a járművek villamosításának elterjedtsége tovább növekszik, a töltőcölöpök iránti piaci kereslet tovább bővül.

A nagyfeszültségű gyorstöltés a töltési probléma fontos megoldásává vált

A fogyasztók töltési élményének javítása érdekében továbbra is javíthatjuk a jármű-halom arányt, vagy jelentősen csökkenthetjük a töltési időt, hogy megfeleljünk a fogyasztók gyorstöltési igényeinek. A gyorstöltés szempontjából jelenleg két technikai út létezik: a töltőáram növelése és a töltőfeszültség növelése. A különböző gyakorlatok szempontjából a nagyfeszültségű gyorstöltés szélesebb tartományban érheti el a maximális teljesítmény töltést, és jobban megfelel a jövőbeli gyorstöltési igényeknek:

1) Nagy áramút: alacsony promóció és magas hőkezelési követelmények. A Joule-törvény (Q=I2Rt képlet) szerint az áramerősség növekedése nagymértékben növeli a hőt a töltési folyamatban, ami nagy hőelvezetést igényel. A vastagabb kábelkötegek használata magasabb követelményeket támaszt a hőelvezetési technológiával szemben, és csak 250 kW-os maximális töltési teljesítmény érhető el 5 százalékos -27 százalékos SOC mellett. A nagy hatékonyságú töltés nem fedi le a teljes folyamatot. Jelenleg a hazai autógyártók nem hajtottak végre jelentős testreszabási változtatásokat a hőelvezetési rendszerben, és a nagyáramú töltőcölöpök nagyrészt saját maguk épített rendszerekre támaszkodnak, ami magas promóciós költségeket eredményez.

2) Nagyfeszültségű útvonal: Ez az autógyártók által jelenleg általánosan használt mód, amely figyelembe tudja venni az energiafogyasztás csökkentésének, az akkumulátor élettartamának növelésének, a súlycsökkentésnek és a helytakarékosságnak az előnyeit. Jelenleg a szilícium alapú IGBT tápegységek feszültségtűrő képessége által korlátozva az autógyártók által általánosan használt gyorstöltési megoldás egy 400 V-os nagyfeszültségű platform, azaz 250 A (100 kW) áramerősséggel 100 kW töltési teljesítmény érhető el. teljesítménye körülbelül 100 km-t tud megtenni 10 percig). Amióta a Porsche piacra dobta a 800 V-os nagyfeszültségű platformot (300 KW teljesítmény elérése és a nagyfeszültségű kábelköteg felére csökkentése), azóta a nagy autógyártók megkezdték a 800 V-os nagyfeszültségű platform kutatását és elrendezését. A 400 V-os platformhoz képest a 800 V-os feszültségplatform kisebb üzemi árammal rendelkezik, ezáltal a kábelköteg térfogata megtakarítható, az áramkör belső ellenállásvesztesége csökkenthető, és álcázott formában javítható a teljesítménysűrűség és az energiahatékonyság.