A belfölditől a tengerentúlig a kínai autógyárak meghódítják Délkelet-Ázsiát
Jul 11, 2024
Július 4-én a BYD thaiföldi gyára a thaiföldi Rayong tartományban átadta az első új autót a gyártás óta – a Dolphint, amelyet Thaiföldön értékesítettek. A thaiföldi gyár a BYD első gyára, amelyet tengerentúlon kezdenek termelésbe. A thaiföldi gyártól kezdve a BYD tengerentúli stratégiája egy lokalizált gyártási és értékesítési modell felé tolódik el, az új energetikai járműipari láncot a tengerentúlon kívánja megismételni.
Érdemes megemlíteni, hogy a BYD a 8 milliomodik új energiajármű off-line ünnepségét is megtartotta a thaiföldi gyárban. A válasz magától értetődő, a tengerentúli értékesítés a jövőben a BYD globális értékesítésének fontos részévé válik.
Valójában nemcsak a BYD, hanem más kínai autógyártó cégek is fontos ipari elrendezésekkel rendelkeznek Thaiföldön. A Great Wall, a SAIC MG, a Nezha és a GAC Aion is rendelkezik saját gyárral Thaiföldön. Jövőre elkészül a Changan és Chery thaiföldi gyára is.
Látható, hogy az új energetikai járművek keleti szele Kínából Thaiföldre fúj. A kínai autógyártók Thaiföldet használják hídfőként, megcélozva az egész délkelet-ázsiai piacot.
Kínai gyárak "költöztetése" Thaiföldre
Az a mód, ahogy a kínai autók belépnek Délkelet-Ázsiába, általában azon alapul, hogy Thaiföldön építenek gyárakat, majd kisugározzák az egész Délkelet-Ázsiát. A gyárak építésének sebessége még a kínainál is gyorsabb.
A 2023. március 10-i építkezés kezdetétől az első új autó 2024. július 4-i átadásáig a BYD thaiföldi gyárának építése mindössze 16 hónapig tartott. A BYD elnöke és elnöke, Wang Chuanfu azt mondta: "Ez hozta létre a Thaiföldön beruházó kínai autógyártók leggyorsabb termelési rekordját."
Sőt, a BYD thaiföldi gyára nem csak a sebesség elérésére szolgál. A teljes gyár léptéke és üzleti lefedettsége szinte megegyezik a hazai járműgyártókéval. Nemcsak a járműgyártás négy teljes folyamatát tartalmazza, mint például a bélyegzés, hegesztés, festés és összeszerelés, hanem olyan alkatrészgyárakat is magában foglal, mint a kárpitok, vázak és kábelkötegek.
E célból a BYD 35 milliárd bahtot (körülbelül 7 milliárd jüant) fektetett be, a gyár éves gyártási kapacitása elérte a 150,000 járművet, amely a teljes gyártás után körülbelül 10,{5}} munkahelyet tud biztosítani. A thaiföldi gyár már megkezdte a Dolphin gyártását, és a jövőben további modellek gyártását tervezi, beleértve a BYDATTO3-at (Yuan PLUS), a Song PLUS DM-i-t stb. A BYD jelenleg 3 modellt értékesít a thai piacon, mégpedig a BYD ATTO 3-at. (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (Delfin) és BYD SEAL (Seal).
Érdemes megjegyezni, hogy az oka annak, hogy a BYD Thaiföldet választotta első, egész Délkelet-Ázsiát lefedő gyárának helyszínéül, nem független a BYD thai piacon elért teljesítményétől. Az adatok azt mutatják, hogy több mint egy évvel Thaiföldre lépése után a BYD gyorsan megvetette lábát a helyi piacon.
2023 a BYD első teljes szállítási éve a thaiföldi piacon, az év során összesen 30 650 járművet regisztráltak, ezzel az éves tisztán elektromos járművek értékesítési bajnokává vált Thaiföldön, több mint 40%-os márkapiaci részesedéssel. Közülük a BYD ATTO 3 értékesítése elérte a 19 214 darabot, és egyetlen modell éves tisztán elektromos jármű piaci részesedése meghaladta a 25%-ot, ezzel a tisztán elektromos modellek értékesítési bajnokává vált Thaiföldön.
2024. január-májusig a BYD 12 895 járművet regisztrált Thaiföldön, amelyek piaci részesedése a tisztán elektromos járművek 40,5%-a volt. A BYD a négy legkelendőbb tisztán elektromos modell közül hárommal rendelkezik Thaiföldön, így ez a legnépszerűbb elektromos jármű márka Thaiföldön.
Az értékesítés növekedésével párhuzamosan a BYD bővíti értékesítési hálózatát Thaiföldön. Jelenleg a BYD-nek 115 üzlete és 27 kereskedője van Thaiföldön, 60 tartományban. A BYD várhatóan 2024-ben több mint 160 üzlettel fog rendelkezni Thaiföldön, amely Thaiföld mind a 77 tartományát lefedi.
Liu Xueliang, a BYD ázsiai-csendes-óceáni régióbeli értékesítési vezetője szerint a BYD 2022-es thaiföldi első eladása előtti éjszakán a thaiföldi bangkoki BYD üzletek előtt hosszú sorok alakultak ki, és a helyi fogyasztók rohantak megrendelni BYD modelleket. . A BYD mindössze 42 napba telt az indulástól a 10. 000edik darabértékesítés befejezéséig. Az üzletépítés felgyorsítása elősegíti a tisztán elektromos járművek gyors bevezetését, és tovább növeli a BYD piaci részesedését Thaiföldön.
Miért éppen Thaiföld?
A bangkoki Suvarnabhumi nemzetközi repülőtérről kifelé haladva mindenhol kínai autómárkák tornyosuló hirdetőtáblái vannak az út mentén. A BYD hatalmas, "NO.1" témájú hirdetőtáblája az autópálya mellett, a repülőtér kijáratánál sorakozik.
Kínai autók Bangkok utcáin a Titanium Media App által
A repülőtérről a városközpontba vezető úton gyakran "villognak" a kínai autómárkák hirdetőtáblái, Bangkok utcáin pedig a Great Wall, a GAC Aion, a Nezha, a Xiaopeng, a SAIC MG, a Changan és más márkák óriásplakátjai. A kínai márkák ily módon éreztették jelenlétüket Thaiföldön.
A jelenlét érzetét keltik a japán autók is, amelyek Bangkok utcáin közlekednek. Minden jel arra utal, hogy a thaiföldi piacot a japán autók uralják.
A japán autók által uralt thai piacon azonban még mindig sok kínai autót lehet látni. A SAIC MG, a BYD, a Nezha és a Great Wall's Ora a leggyakoribb kínai autók Bangkok utcáin. A Titanium Media App egy kereszteződésben megfigyelte, hogy átlagosan 10 elhaladó autó kínai márkájú autó volt.
E jelenségek hátterében a kínai autók versenyeznek az elrendezésért a thai piacon. A Thai Ipari Szövetség statisztikái azt mutatják, hogy a thai autópiacon 2023-ban a legtöbbet értékesített tíz márka között a kínai márkák három helyet foglalnak el, nevezetesen a BYD, az MG és a Nezha. A kínai márkák által Thaiföldön értékesített modellek elsősorban tisztán elektromos modellek. 2023-ban az elektromos járművek értékesítése Thaiföldön eléri a 76,000 darabot, ami több mint hatszoros növekedést jelent az előző évhez képest, ami az autópiac több mint 10%-át teszi ki, aminek 80%-a Kínai márkák.
Ez megmagyarázza azt is, hogy a kínai márkák miért igyekeznek gyárakat építeni a thaiföldi piacon. A BYD mellett az MG márka thaiföldi gyára 2014-ben, a Great Wall Motors 2021-ben, a Nezha Automobile idén áprilisban kezdte meg a termelést, és a GAC Aion is ebben a hónapban fejeződik be és kerül gyártásba. . A Changan és Chery is azt tervezi, hogy 2025-ben elkészül és gyártásba kerül.
A piaci tényezők mellett a kínai márkákat a thaiföldi gyárak építésére vonzzák többek között a thaiföldi autóipari lánc és a helyi politikák.
Thaiföld autóipari lánca a legteljesebb a délkelet-ázsiai piacon. Ugyanakkor Thaiföld Délkelet-Ázsia autógyártója is. 2023-ban közel 2 millió járművet gyártott, amely a délkelet-ázsiai piac közel felét szolgáltatta. A viszonylag teljes autóipari lánc feltételeket biztosít a kínai autóknak, hogy gyárakat építsenek Thaiföldön.
Thaiföld is olyan ország, amely politikailag határozottan támogatja az új energetikai járművek fejlesztését. Thaiföld már 2021-ben bevezette a „30·30” politikát azzal a céllal, hogy 2025-ig 225,000 elektromos jármű értékesítését érje el, és 2030-ra 725-re,000 az elektromos járművek eladásának 30%-át teszi ki. a teljes autógyártást, és azt tervezi, hogy 2035-re tovább növeli a zéró emissziós járművek gyártását 1,35 millióra. Ezenkívül Thaiföld számos nemzeti politikát is biztosít a külföldi autók számára az elektromos járművek fejlesztésének elősegítésére, például vámcsökkentésekkel és vásárlási támogatásokkal .
A piac és a politika „kombinációs ütéseinek” támadása alatt a kínai autók gyárak építésére törekednek, és Thaiföldön befektetnek a tengerentúli piacok fejlesztése érdekében. A BYD thaiföldi gyárának átadási ceremóniáján Pingpala Wichaikun thai ipari miniszter a következőket mondta: "A BYD a világ vezető autógyártója és vezető vállalata Kína új energetikai járműiparának. Thaiföldre érkezett, hogy beruházzanak, és fejlett gyártási technológiával rendelkező autókat hozott. amely előmozdítja Thaiföld, sőt az ASEAN új energetikai járműiparának fejlődését."
Tehát a délkelet-ázsiai piacon, amelyet jelenleg még a japán autók uralnak, a kínai autók képesek-e megtörni ezt a helyzetet új energiahordozókkal?
Megtörheti a japán autók által uralt mintát?
Jelenleg a kínai autók kihívásokkal és lehetőségekkel néznek szembe a délkelet-ázsiai piacon.
A kihívás az, hogy a délkelet-ázsiai autópiacot még mindig a japán autók uralják. 2023-ban Délkelet-Ázsiában 3,2531 millió személygépkocsi-eladás lesz, ebből a japán autómárkák 2,0751 millió személygépkocsit adnak el, 63,8%-os piaci részesedéssel. A fennmaradó részarányból a délkelet-ázsiai helyi márkák 14,8%-ot, a német márkák 5,2%-ot, a kínai márkák 4,8%-ot tesznek ki, ami csak jobb, mint az amerikai márkák 2,3%-a.
Látható, hogy a japán autók jelenleg abszolút vezető előnyt élveznek a délkelet-ázsiai autópiacon, míg a kínai autók még tervezési szakaszban vannak.
A kihíváson túli lehetőség a délkelet-ázsiai piac pozitív hozzáállása az elektromos járművekhez, ami reményt ad a kínai autóknak. Jelenleg a délkelet-ázsiai kormányok erőteljesen fejlesztenek új energetikai járműveket azáltal, hogy közvetlen támogatásban részesítik az új energiajárműveket gyártó vállalatokat, hogy helyi gyárakat építsenek, enyhítik az új energiafelhasználású személygépjárművek behozatalára vonatkozó korlátozásokat, és csökkentik az új energetikai személygépjárművek vásárlására kivetett fogyasztási adókat. . Ez jó politikát és piaci környezetet biztosít a kínai új energiajármű-vállalatok helyi fejlesztéséhez.
A szakpolitikák támogatásával a délkelet-ázsiai új energetikai járművek piacának kilátásai is széles körben optimisták.
A Frost & Sullivan jelentése szerint 2023 végére az új energiafelhasználású személygépjárművek összértékesítése Délkelet-Ázsiában eléri a 123 800 darabot, és a penetráció csak körülbelül 3,8%-os; várhatóan 2028-ra az új energiafelhasználású személygépjárművek összértékesítése Délkelet-Ázsiában 864 300 darabra nő, a penetráció pedig gyorsan 19,0%-ra nő.
Ha a piaci trend az előre jelzett módon alakul, akkor a következő években a kínai autógyártók várhatóan megtörik a délkelet-ázsiai piacot uraló japán autók mintáját. Ennek az az oka, hogy az új energiajárművek kínai márkái vezető tendenciát mutattak Délkelet-Ázsiában.
2023-ban a kínai márkák 87,{2}} új energiafelhasználású személygépjármű értékesítését érik el Délkelet-Ázsiában, ami a Délkelet-Ázsiában ugyanebben az évben értékesített új energiafelhasználású személygépjárművek 70,1%-át teszi ki, és abszolút értéket jelent. vezető pozíciót. Ugyanebben az időszakban a német, amerikai és japán autómárkák piaci részesedése 12,9%, 7,2% és 1,4% volt.
Arra, hogy a kínai autómárkák elfoglalhatják-e a délkelet-ázsiai autópiacot, attól tartok, néhány év múlva meglátjuk a választ. (Ez a cikk először a Titanium Media App-on jelent meg, szerző|Wang Ruihao, szerkesztő|Zhang Min)
A kínai elektromos járműipar fejlődési lendülete gyors, és az általunk gyártott alumínium akkumulátorház az alapvető garanciája az elektromos járművek biztonságos vezetésének. Ha érdekli alumínium akkumulátorházunk, az alábbi linkre kattintva többet megtudhat:
Az alumíniumötvözet prizmás akkumulátorházzal vagy az üzleti együttműködéssel kapcsolatos további információkért forduljon hozzánk az alábbi módokon. Professzionális csapatunk bármikor tanácsadást és technikai támogatást nyújt Önnek. Várjuk, hogy Önnel együtt dolgozhassunk az új energiaipar fejlesztésének közös előmozdításában.
