Exkluzív|Xpeng Mona Progress: Jiang Wen vezérigazgatóként dolgozik, és bemutatja a BYD akkumulátorokat

A 21st Century Business Herald Wu Xiaoyu Pekingből számol be

 

Miután Weilai piacra dobta az új „Ledao” márkát az eladások folytatására, a Xiaopeng a második márkához, a MONA-hoz is reménykedik a növekedésben.

A 21st Century Business Herald több független forrásból megtudta, hogy a MONA első autóját Xiaopeng Zhaoqing gyárában gyártják. A próbagyártású autó legördült a gyártósorról, és hamarosan a PT2 szakaszába lép. Az akkumulátor szállítói közé tartozik a BYD.

 

A PT (Production Trial) az autók tömeggyártása előtti ellenőrzési szakasz, amelyet általában PT0, PT1 és PT2-re osztanak fel. Amint a PT2 elkészült, a MONA áttér az előgyártásra (PP) és a kis tételes gyártásra (SOP).

 

Az Xpeng Zhaoqing gyár, ahol a MONA található, éves gyártási kapacitása 200,000 jármű. Ez egyben az Xpeng népszerű P7 modelljének gyártási helye is. Idén január végén az új modellek gyártása érdekében a Xiaopeng 100 millió jüant fektetett be a zhaoqingi gyár járműgyártó sorának korszerűsítésére.

 

A Ledao vezetése érdekében a NIO vezérigazgatója, Li Bin kívülről érkező felsővezetőket mutatott be – Ai Tiecheng-et, aki Disney-háttérrel rendelkezik, mint elnököt. Az Xpeng MONA almárkájának vezérigazgatóját azonban belsőleg választották ki.

 

A 21st Century Business Herald egyik riportere megtudta, hogy a MONA főigazgatója Jiang Wen, P9-es ranggal. Sok éve dolgozik a Xiaopengnél, projekteket irányított, és a minőségért volt felelős. Mielőtt az Xpenghez csatlakozott volna, Jiang Wen a Geely Automobile Research Institute-nál és a Baoneng Motorsnál dolgozott.

 

A MONA Didi Da Vinci autógyártó projektjének elődje. Tavaly augusztusban az Xpeng megvásárolta ezt az autógyártási projektet, összesen körülbelül 5,4 milliárd jüan ellenértékért. A MONA első autója egy A-osztályú kompakt elektromos szedán, 100000 és 150000 jüan közötti áron. Az Xpeng magas szintű intelligens vezetési rendszerével lesz felszerelve, és várhatóan júniusban jelenik meg, és a harmadik negyedévben kerül forgalomba és leszállításra.

 

„Jelenleg a MONA a legnagyobb nyomás alatt álló csapat a Xiaopeng-en belül” – jegyezte meg egy Xiaopenghez közel álló bennfentes. Az idei év első négy hónapjában az Xpeng 31 200 járművet ért el, átlagosan kevesebb, mint 10,000 járművet havonta, és csak 11,1%-át teljesítette az éves 280 darabos értékesítési célnak,000 járművek. Célja eléréséhez az Xpengnek havonta több mint 30,000 járművet kell eladnia a hátralévő nyolc hónapban. Az idei tömegpiaci új termékként a MONA reménye és nyomása nyilvánvaló.

 

Az Xpeng Motors vezérigazgatója, He Xiaopeng azonban nagy reményeket fűz a MONA-hoz. Az idén áprilisban, a Pekingi Autószalonon azt várta a MONA-tól, hogy "az év második felében felülmúlja a Xiaomi SU7-et". A Xiaomi SU7 szállítása április 3-án kezdődött, és idén 100,000 darabot kíván szállítani.

 

A Didi dizájnja, az Xpeng intelligens vezetése és 150 forintos ár,000

 

A Da Vinci projekt Didi autógyártási ambícióját hordozza magában. 2021 elején a Didi titokban elindította a „Da Vinci Projectet” belsőleg, egy tisztán elektromos szedánt tervezve a személygépkocsi-piac számára.

 

Az autók gyártása érdekében Didi rengeteg munkaerőt és pénzügyi forrást fektetett be. A DaVinci projekt felelőse Yang Jun, a Didi Chuxing alelnöke és a Xiaoju Auto Services vezérigazgatója. A csúcson az alkalmazottak száma elérte a 2 főt, 000, a fő csapat tagjai a BAIC-től és a Baoneng Motors-tól érkeztek. A Didi és az Xpeng tranzakciós bejelentései szerint ez a projekt 2021-ben és 2022-ben 763 millió jüan, illetve 2,638 milliárd jüan nettó veszteséget fog elszenvedni.

 

Az Xpeng társelnöke, Gu Hongdi tavaly augusztus végén a médiának adott interjújában megjegyezte, hogy ennek az intelligens elektromos autónak "nagyon magas a készültségi foka", és "nagyon vonzó eszköz" az Xpeng számára.

 

De az autógyártás nagyon kihívásokkal teli üzlet, Didi autógyártási útja pedig tele volt fordulatokkal.

 

A Da Vinci projekt elindítása előtt Didi "közösen épített autókat" a BYD-vel. A Didi a termékdefinícióért, a BYD pedig a műszaki fejlesztésért és megvalósításért felel. 2020 novemberében elindította az első, személyre szabott online fuvar-előkészítő D1-et, és Cheng Wei elnök személyesen is felállt. Cheng Wei terve szerint a D1-et 18 havonta megismétlik egy verzióra. 2025-re a D1-ből D3 lesz. Az autonóm vezetéssel felszerelt közös autók várhatóan több mint 1 millió példányban lesznek népszerűek a Didi platformon.

 

2021-ben és 2022-ben a D1-es eladások csak 10 100 és 994 darabot tesznek ki – még csak nem is annyit, mint egy népszerű modell havi eladásai. 2021 novemberében az Ideal ONE havi értékesítése elérte a 13 400 darabot.

 

A BYD-vel való együttműködés során a Didi leginkább a vezetési élményért volt felelős, beleértve a belső és külső stílust, az ülések prototípusait stb. Nem sajátította el az alapvető technológiát, és kevesebb beleszólása volt. A két fél közös vállalatában a BYD és a Didi a részvények 65, illetve 35%-a birtokolja. 2021-ben a Didi felhagyott az autógyártással kapcsolatos együttműködésével, elindította a Da Vinci projektet, és önálló autógyártásba kezdett.

 

A független autógyártás nemcsak súlyos anyagi terhekkel jár, hanem a jövedelmezőség elérése is hosszú időt vesz igénybe. A tájékoztatóból kiderül, hogy a Didi vesztesége 2022-ben eléri a 23,8 milliárd jüant, és tovább tart a nyereségesség elérése. Az alapítástól a jövedelmezőségig a Li Autonak 8 év, a Teslának pedig több mint 10 év kellett. A gördülékeny termelés érdekében az autógyártó cégeknek gyártói képesítést is meg kell szerezniük. 2022 márciusában az autógyártó képesítés megszerzése érdekében Didi új energiajármű-gyártó, Guoji Zhijun felvásárlását tervezte, de a terv nem haladt előre a következő másfél évben.

 

Végül Didi autógyártó álmát az Xpeng Motors valósította meg. Tavaly augusztusban az Xpeng megvásárolta ezt az autógyártási projektet, összesen körülbelül 5,4 milliárd jüan ellenértékért.

 

A 21st Century Business Herald megtudta, hogy miután a Da Vinci csapatot feloszlatták, az eredeti felelős személy, Yang Jun a CATL-hez csatlakozott a Times Electronic Services Company vezérigazgatójaként. A maradék több mint száz tagot beolvadt az Xpeng MONA csapatba. A legtöbb tag az Intelligens pilótafülke, a szoftverfejlesztés és más területekre koncentrálódott.

A két fél munkamegosztása egyértelmű. A MONA első autójának tervezéséért, a K+F részéért és az értékesítésért az eredeti Didi csapat felelt. Xiaopeng átvétele után a kutatás-fejlesztésért, az ellátási láncért, a termelésért és a gyártásért, valamint a hétköznapi fogyasztóknak történő értékesítésért felelt.

 

"A több mint 100 RMB ára alapján000 a MONA legfontosabb tényezői a design, az akkumulátor élettartama és az intelligens vezetés." – mondta egy Xpenghez közel álló bennfentes.

 

A tervezést főként az eredeti Didi csapata végzi, és az Xpeng csapata is végez néhány kisebb módosítást. A kémfotókból ítélve az autó áramvonalas megjelenésű, integrált első és hátsó lámpacsoportokkal van felszerelve.

 

Az akkumulátor élettartamát illetően az ügyben jártasak elmondták, hogy a MONA első autójának akkumulátorszállítója a BYD-t tartalmazza, az akkumulátor élettartama pedig több mint 500 kilométer. Ez megegyezik a G6 belépő szintű modell 580-kilométeres hatótávolságával, amely 179 900 jüannál kezdődik.

A MONA az Xpeng számára is kulcsfontosságú lépés lesz a csúcskategóriás autonóm vezetés népszerűsítésében az olcsóbb járművek felé. He Xiaopeng múlt év augusztusában a médiának adott interjúja szerint a Xiaopeng átalakítja a MONA-t a Fuyao architektúrával, beleértve az XNGP-t (minden forgatókönyvet átfogó intelligens vezetési rendszer) és az X-EEA3.{4}} elektronikus és elektromos architektúrát.

 

A Xiaomi és a Thalys versenytársa rossz helyen áll, a MONA okos vezetéssel legyőzi a BYD-t

 

A 200,000-300,000 jüanos piac He Xiaopeng szemében a legjobb piac. Van egy bizonyos prémium képessége és elég nagy.

Az Xpeng három termékét telepítette itt, nevezetesen a P7i-t, amelyet közepes méretű, tisztán elektromos kupéként, a G6-ot, amely közepes méretű SUV-ként, és a G9-et, amely nagy, öt- ülés SUV.

 

Most azonban a 200,000-osztályú új energiapiac a legversenyképesebb csatatér is. Az idei év eleje óta olyan új termékek kerültek piacra, mint a Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 és Xinji Krypton 001, amelyek élesen versenyeznek az Xpeng termékeivel. Mindegyiküknek megvan a maga erőssége. A Xiaomi márka és forgalom terén jeleskedik. A Xinji Krypton 001 előnye a teljesítményében rejlik. Csúcsváltozata mindössze 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 mph-ra. A Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition az intelligencia felirattal van ellátva. Ez az első modell, amely a HUAWEI ADS 2.0 fejlett intelligens vezetési rendszerrel és a Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0-val is fel van szerelve.

 

Az Xpeng jó az intelligens vezetésben, de számos fő terméke régi autó, amely évek óta a piacon van. Átmentek a forró értékesítési cikluson, és nehéz kitűnni az új termékekkel való versenyben.

 

Az Xpeng P7-et négy éve árulják, és "régi autó az új energiahordozók között" - mondta egy Xpeng márkakereskedő. A P7 havi eladásai 2021-ben meghaladták a 9,{3}} darabot. A megújult P7i eladásai a tavaly márciusi megjelenés után körülbelül 5,000 darabot tettek ki. Idén áprilisban azonban az eladások 2383 darabra csökkentek. A G6 rövid, forró értékesítési ciklust is átélt. A tavalyi év negyedik negyedévében az eladások egyszer meghaladták a 8,000 egységet, de az idei első negyedévben az eladások több mint 1,{14}} darabra estek vissza. A G9 pedig 1,5 évvel azután, hogy először megjelent a piacon.

Az Xpeng idén piacra dobott első újdonsága az X9. A hivatalos induláskor a kikiáltási ára 359 800 jüan volt. Ez a termékportfólió legmagasabb bruttó haszonkulcsával rendelkező termék, amely korlátozott hatással van az értékesítés növelésére. Az idei év első négy hónapjában az Xpeng 31 200 járművet értékesített, ami kevesebb, mint a NIO 45 600 és az Ideal 106 100 járműve.

 

A MONA az Xpeng második új terméke idén. Ez az alacsony árú intelligens autó az Xpeng értékesítésének fontos feladata lesz.

 

A BYD a MONA megkerülhetetlen riválisa. Che Di szerint idén áprilisban a BYD Qin PLUS DM-i és a Yuan PLUS 27 800, illetve 23 300 egységet adott el, ami a legjobb 120, 000-180,000 jüanos új energiatermék közé tartozik. Az első kettő. A BYD-hez képest azonban az Xpeng nyilvánvaló előnyökkel rendelkezik az intelligencia terén. Az XNGP rendszere az első sorozatgyártású, teljes forgatókönyvű vezetéssegítő rendszer Kínában.

 

Tavaly augusztusban a médiának adott interjújában He Xiaopeng azt mondta, hogy a MONA versenyképessége messze meghaladja a piacon lévő termékekét, és óvatosan arra számított, hogy az eladások meghaladják az évi 100{1}} darabot.

 

Az Xpenghez közel álló több kereskedő elmondta, hogy az Xpeng pragmatikusabbá vált a MONA csatornaépítésében. "A korai szakaszban "üzleteket az üzleteken belül" nyitunk a minősített Xpeng átfogó üzletekben, majd külön üzleteket nyitunk a MONA márka számára."

A hétköznapi fogyasztók (C-oldal) mellett a MONA-t az operatív járműigényű feleknek (B-oldal) is értékesítik, például az online hívóflottáknak.

Didi Xiaopeng jobbkeze az autók értékesítésében. Tavaly augusztusban az Xpeng és a Didi éves értékesítési fogadási megállapodást kötöttek, amelynek alsó határa 100,{2}} egység, felső határa pedig 180,000 egység két egymást követő évben: Összesítve ezt a két évet, ha ugyanabban az évben az eladások meghaladják a 100,000 egységet, a Didi elkezdi kapni. Az Xpeng által kibocsátott további részvények akkor szerezhetik meg a maximális számú további részvényt, ha az értékesítési mennyiség eléri a 180,000 egységet. Az első szakaszban az Xpengnek körülbelül 14,0546 millió részvényt kell kibocsátania a Didinek, a második szakaszban pedig 14,2765 millió részvényt.

 

Az eladások növelése érdekében a NIO és az Xpeng közösen dobott piacra almárkákat és alacsonyabb árú modelleket. De hosszú távon a két márka jól működtetéséhez pontosabb termékdefinícióra van szükség, elkerülve a belső versenyt, és egészséges pénzáramlást kell támogatni. Az értékesítési törekvés mögött most kezdődött el a Weilai és Xiaopeng számára hagyott új teszt.

 

Alumínium akkumulátorházaink sikeresen működtek együtt számos jól ismert autógyártóval, mint például a Tesla, a BYD és a Mercedes-Benz. Választásuk csak szemlélteti termékeink magas minőségét és szolgáltatásaink kényelmét. Ha további információkat szeretne megtudni a termékről, kattintson erre a linkre:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/aluminium-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Ha úgy dönt, hogy kapcsolatba lép velünk, részletesebb információkat kap termékeinkről, és professzionális csapatunk magas színvonalú szolgáltatását élvezheti. Felveheti velünk a kapcsolatot telefonon, e-mailben vagy online konzultáción keresztül. Ügyfélszolgálati csapatunk készséggel válaszol kérdéseire, foglalkozik aggályaival, és személyre szabott termékajánlatokat nyújt Önnek.