Kína új energetikai járművei vágtatnak az úton

2020 szeptemberében Kínában az új energetikai járművek összesített gyártása elérte az 5 millió darabot, 2022 februárjában áttörve a 10 millió darabot, és 2023 júliusában elérte a 20 milliós új szintet, mindössze egy év és öt hónap alatt.
Az iparág azt állítja, hogy a kínai autóipar folyamatosan halad a magas színvonalú fejlesztés felé, miközben az új energiahordozó járművek új „versenypályát” biztosítanak a kínai autóipar átalakításához, korszerűsítéséhez és magas színvonalú fejlesztéséhez.

Ipari Nyomja meg a "Gyorsító gombot"

A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint az év első felében az új energiahordozók gyártása és értékesítése Kínában elérte a 3,788 milliót és a 3,747 milliót, 42,4 százalékos és 44,1 százalékos éves növekedéssel.
Az erős termeléssel és értékesítéssel párhuzamosan az export növekedése a kínai márkák nemzetközi ismertségének növekedését jelenti. Az év első felében Kína 2,14 millió járművet exportált, ami 75,7 százalékos éves növekedést jelent, exportvolumenben megelőzve Japánt, és első helyen áll a világon. Közülük 534 000 új energetikai járművet exportáltak, ami éves szinten 160 százalékos növekedést jelent.
Az új energetikai járművek is jól szerepeltek a kiállításon. A közelmúltban, a 20. Changchun International Automobile Expón sok látogató tanácskozott és vásárolt autókat a Guangzhou Automobile Aian kiállítási területen. Zhao Haiquan értékesítő izgatottan mondta: "Több mint 50 autót rendeltünk egy nap alatt
Az idei év eleje óta jelentősen megnőtt a nagyobb multinacionális autógyártók látogatásának és eszmecseréjének gyakorisága a nagy autókiállításokon és a helyi új energiajármű-márkák standjain.
Zhu Yifang, a Kínai Autóipari Stratégiai és Politikai Kutatóközpont Iparpolitikai Kutatási Osztályának igazgatója a Kínai Autóipari Központban kijelentette, hogy az elmúlt években a politikák megnyomták a „gyorsító gombot” az ipari fejlesztés érdekében, és Kína új, energetikai járműipara fokozatosan megmutatkoztak a méretbeli és minőségi előnyök.
Iparági szakértők úgy vélik, hogy Kínában az új energetikai járművek gyártása meghaladta a 20 millió darabot, ami azt jelzi, hogy Kína új energetikai járművei az iparosodás és a piacosítás alapján a magas színvonalú fejlődés és a globalizáció új szakaszába lépnek.

Perspektíva a kiváló minőségű fejlesztési „jelszóra”

2008-ban Kína elindította első fejlesztési tervét az új energetikai járműipar számára, és azóta magas színvonalú fejlesztési pályára lépett Kínában.

Mire támaszkodik Kína új energetikai járműiparának felemelkedése?

Az egyik az erős politikai támogatás. Az iparág gyorsan fejlődött, és a szakpolitikai iránymutatások óriási szerepet játszottak” – mondta Fu Bingfeng, a Kínai Autógyártók Szövetségének ügyvezető alelnöke.
A statisztikák szerint az elmúlt években országszerte több mint 70 támogatási intézkedést indítottak a különböző osztályok, és a különböző régiók saját tényleges helyzetükön alapuló támogató politikákat is bevezettek. Az ipari technológiai innovációs projektek megvalósításától a nemzeti gyártási innovációs központok, például az akkumulátorok létrehozásáig számos intézkedés tette egyértelműbbé az ipari fejlődés irányát, és határozottabbá tette az ütemet.
A második a piaci előnyök ipari előnyökké alakítása. Mivel Kína aktívan támogatja az új energetikai járművek népszerűsítését és alkalmazását, felgyorsítja a töltési infrastruktúra kiépítését, és folyamatosan felszabadítja a piaci vitalitást és a fogyasztási potenciált, a fogyasztói oldal támogatása az ipari átalakulás iránti lelkesedést is teljes mértékben mozgósította, ezáltal ösztönözve az innovációt az egész világon. a teljes ipari lánc.
Wu Kai, a Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. vezető tudósa elmondta, hogy a gyorsan növekvő piac, az anyagrendszerektől az akkumulátorszerkezetekig, az akkumulátor-ipart az élvonalba hajtotta.
A harmadik a független innovációhoz való ragaszkodás. Több éves termesztés után Kína viszonylag teljes ipari rendszerrel és technológiai előnyökkel rendelkezik az új energetikai járművek területén.
Bármilyen nehéz is, nem spórolhatunk a kutatáson és fejlesztésen” – mondta Yin Tongyue, a Chery Automobile Co., Ltd. elnöke. A technológiai innováció a versenyképesség alapja, és a Chery éves árbevételének mintegy 7 százalékát kutatásra fordítja. és fejlesztési beruházás.
A negyedik az ipari lánc folyamatos fejlesztése. Az alapvető alkatrészektől, például akkumulátoroktól, motoroktól és elektronikus vezérlőktől a járműgyártásig és -értékesítésig Kína egy viszonylag teljes, új energiaipari járműipari láncrendszert hozott létre.
A Jangce-folyó deltájában az ipari klaszterek összehangolt fejlesztésével egy új energetikai járműgyár egy 4-órás autózáson belül tudja biztosítani a szükséges támogató alkatrészeket: Sanghaj chipeket és szoftvereket biztosít; Akkumulátorok biztosítása Changzhou, Jiangsu, körülbelül 200 kilométerre nyugatra; Ningbo, Zhejiang, több mint 200 kilométerre délre, integrált testprésöntő gépeket kínál.
Korábban a verseny a speciális technológián alapult, ma már inkább a „láncon”” – mondta Xu Jun, a Zero Run Automobile vezető alelnöke. Az integrált innovációra támaszkodva az ipari lánc előnyeinek megszilárdítása és kiterjesztése döntő fontosságú a vállalat számára. az ipar színvonalas fejlődésének elősegítése.

Konszolidálja az előnyöket, és ragadja meg a lehetőséget a továbblépéshez

Kína új energetikai járművei átformálják a globális autóipar versenykörnyezetét, és továbbra is vonzzák a vezető globális autógyártó vállalatokat, hogy felgyorsítsák elrendezésüket a kínai piacon.
Miután a Toyota és a GAC ​​közösen fejlesztette új energiajárművek modelljeit Japánban, és a Volkswagen új energiajárművekkel foglalkozó globális kutatási és fejlesztési központot létesített Anhuiban, a Volkswagen-csoport nemrég 700 millió dollárért megvásárolta a Xiaopeng Automobile 4,99 százalékát, hogy közösen fejlesszenek. elektromos jármű termékek.
Az iparág bennfentesei úgy vélik, hogy a benzinüzemű járművek korszakában a multinacionális autógyártók gyakran együttműködnek kínai autógyárakkal, hogy egyirányú technológiát exportáljanak, miközben Kína technológiát cserél a piacra. Ezúttal Xiaopeng együttműködött a Volkswagennel, hogy technológiát szerezzen a piac bővítéséhez, ami a Volkswagen fő célja lett.
Az egyirányú kibocsátástól a kétirányú együttműködésig a kínai autóipar nagyobb erőt fog adni a világ autóiparának átalakulásához. "Cui Dongshu, az Országos Személygépkocsi-piaci Információs Közös Konferencia főtitkára elmondta, hogy 2022-ben Kína új energiafogyasztású személygépkocsii a világpiaci részesedés 63 százalékát tették ki, és az ipari előny egyre nyilvánvalóbbá válik.
A fejlesztési előnyök megszilárdításához még inkább szükséges a hiányosságok pótlása. "Zhu Yifang elmondta, hogy a multinacionális autógyártókhoz képest a helyi márkáknak még mindig vannak hiányosságai a márkaértékben, a technológiai kutatásban és fejlesztésben, a globális ipari elrendezésben és más szempontokban. Ezért az előnyök megszilárdítása, a márkaismertség fokozása és a fenntartható fejlődés elérése a következő lépésben a magas színvonalú ipari fejlesztés előmozdítására összpontosít.
Fu Bingfeng úgy véli, hogy az ipari lánc fejlesztési hiányosságait, például a chipeket, az alapvető szoftvereket és a kulcsfontosságú anyagokat folyamatosan kezelni kell. Az ipari átalakulásból eredő kapacitástöbblet és kiegyensúlyozatlan fejlődés problémái továbbra is folyamatosan megoldásra szorulnak a magas színvonalú fejlesztésben.
Li Xueyong, a Jietu Automobile vezérigazgatója szerint az autóipari vállalatoknak nemcsak technológiai és ipari lánc előnyeivel kell rendelkezniük, hanem hosszú távú megállapodásokat is kell kötniük a piacon, különösen a tengerentúli piacokon.