Az autóipari buszsín PET szigetelési technológiai trendjeinek elemzése az új energetikai járművek fejlesztésében

Az új energiajárművek (NEV) iparágának gyors növekedésével a fedélzeti elektronikus vezérlőrendszerek energiagazdálkodási és elektromos csatlakozási technológiái{0}}a mélyreható változásokon mennek keresztül. A kondenzátorok és a gyűjtősínek, mint az energiaátalakító és -tároló rendszerek kulcselemei, közösen építik ki az elektromos hajtásrendszerek "neurális hálózatát". Az olyan alapvető területeken, mint a teljesítményelektronikai modulok, az -fedélzeti töltők (OBC-k), DC/DC átalakítók és akkumulátor-kezelő rendszerek (BMS-ek), az egyenáramú filmkondenzátorok és az autósínek közös tervezése a feszültségtűrés javításának, az elektromágneses interferencia elnyomásának és a rendszer megbízhatóságának növelésének kulcsfontosságú irányává vált.

 

 

 

 

Az új energetikai járművekben a kondenzátorok olyan funkciókat látnak el, mint a szűrés, a szétkapcsolás, az energiaelnyelés és a rezonancia. A névleges kapacitás és feszültség alapján három fő kondenzátortípust használnak jelenleg az autóipari rendszerekben: kerámiakondenzátorokat (MLCC), alumínium elektrolitkondenzátorokat és egyenáramú filmkondenzátorokat.

 

Kerámia kondenzátorok (MLCC):Kiváló nagy{0}}frekvenciás jellemzőket kínálnak, és alkalmasak jelláncokhoz és alacsony feszültségű{1}}rendszerekhez.

Alumínium elektrolit kondenzátorok:Nagy kapacitással, de alacsony feszültségellenállással rendelkeznek, és elsősorban alacsony feszültségű{0}}alkalmazásokban használják.

DC filmkondenzátorok:A nagy feszültséget és a nagy megbízhatóságot egyesítik, így az új energiahordozó járművek egyenáramú-összekötő- és szűrőáramkörei elsődleges kondenzátortípusává válnak.

 

A filmkondenzátorok magas-hőmérsékletű, nagy-feszültségű és nagyáramú A kondenzátormodul-integráció gyakran kondenzátorsínnel vagy egyenáramú kondenzátorsínnel való együtt-tervezést igényel az áramút lerövidítése, az ekvivalens induktivitás (ESL) csökkentése és a teljesítményátalakítás hatékonyságának javítása érdekében.

 

 

1. DC-Link kondenzátor és gyűjtősín integráció

Az új energetikai járművek nagyfeszültségű{0}}rendszereiben a kondenzátormodulok gyakran közvetlenül a gyűjtősínbe vannak integrálva, így rétegelt kondenzátorsín szerkezetet alkotnak. Ez a kialakítás minimalizálja az induktív hurkot nagy-feszültség és nagy-frekvenciás körülmények között, jelentősen csökkentve az áramveszteséget.

 

Az elektromos járművek gyűjtősínrendszereiben a New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar és a Power Capacitor gyűjtősín a kulcsmegoldások. A gyűjtősín rétegelt réz vezetőszerkezete szigetelt és Automotive BusBar PET szigetelő fóliával van védve, amely nagy dielektromos szilárdságot és mechanikai rugalmasságot biztosít, és megfelel az elektromos járművek magas-feszültségű biztonsági szabványainak.

 

2. Gyűjtősín anyagának és bevonatának optimalizálása

Az elektromos vezetőképesség és a korrózióállóság javítása érdekében az elektromos meghajtású rendszerekben széles körben alkalmazzák az ón-bevonatú rézsíneket az elektromos járművekhez és az ón-lemezes gyűjtősíneket az autóiparhoz. Ezek a gyűjtősín-alkatrészek alacsony érintkezési ellenállást és magas hővezető képességet biztosítanak a feszültségátalakítás és az energiaelosztás során.

 

Ezen túlmenően a gyűjtősín-szigetelési technológia nagyfeszültségű{0}}szigetelést tesz lehetővé PET-, PI- vagy epoxi-porbevonattal. Az autóipari tápcsatlakozó szerkezettel kombinálva lehetővé teszi a rendszer kompaktságát és modularitását. Az elektromos járművek gyűjtősínjei és az elektromos járművek akkumulátoros gyűjtősínei esetében a szigetelés vastagságának és a dielektromos szilárdságnak a szabályozása kulcsfontosságú tervezési szempont.

 

 

 

Az MLCC-kondenzátorok (többrétegű kerámiakondenzátorok) pótolhatatlanok maradnak az autóipari kisfeszültségű{0}}- és vezérlőrendszerekben. Elsősorban vezérlőegységekben (ECU), ADAS-ban, radarban és{2}}jármű infotainment rendszerben használják őket. Az MLCC puha terminálkialakítása és három-kapocsszerkezete hatékonyan csökkenti a mechanikai igénybevételt és az elektromágneses interferenciát.

 

A nagy{0}}frekvenciájú SiC/GaN tápmodulokat célzó CeraLink kondenzátorok alacsony ESL és magas kapcsolási frekvencia jellemzőik miatt kulcsszerepet játszanak a gyűjtősín--for-sínfilm kondenzátormodulokhoz. Gyakran használják a gyűjtősín kocsiszerkezettel együtt, hogy nagy-frekvenciás, gyors-válaszú áramhurkot képezzenek, és javítsák az egyenáramú kapcsolat stabilitását.

 

 

Az új energiajármű-platform-architektúra és teljesítménymodul-elrendezés alapján az autóipari gyűjtősín-fejlesztés jelenleg a következő irányokban halad:

 

Automotive Ground Bus Bar (GBB):Földelést és interferencia-megelőzési útvonalat biztosít a teljes jármű számára, és általánosan használatos a fedélzeti akkumulátorvezérlő (OBC) és az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) rendszerekben.

Autó akkumulátor busz bár:Lehetővé teszi az akkumulátorok soros és párhuzamos csatlakoztatását, és nagy áramot hordoz.

Auto buszsín (General Motors Busbar):Lefedi a töltést, az elektromos hajtást és az elektronikus vezérlést, több járműplatformhoz is alkalmas.

Kondenzátor gyűjtősín és DC kondenzátor gyűjtősín:Kondenzátormodulokkal együtt az energiakeringés optimalizálása érdekében.

 

Ez a szegmentálási tendencia az új energetikai járművekkel szemben támasztott kettős igényt tükrözi a nagy teljesítménysűrűség és a szerkezeti integráció tekintetében.

 

 

Az új energetikai járművek elektromos rendszereiben a kondenzátorok és a gyűjtősínmodulok közös tervezése már nem egyszerűen a vezetésről és az energiatárolásról szól, hanem a nagy-frekvenciás, nagy-feszültségű és alacsony{2}}impedanciás rendszerek együttműködéséről.

 

Az Automotive BusBar PET szigetelési technológia magas{0}}feszültségbiztonságot garantál.

A kondenzátor laminált sínsáv alacsony -ESL áramutat biztosít.

A ón-lemezes Busbar Automotive korrózióállóságot és hosszú élettartamot biztosít.

A gyűjtősín elektromos jármű architektúrája támogatja a gyors energiaátalakítást az intelligens elektromos hajtásrendszerekben.

 

A jövőben a BusBar autóipari rendszer a Capacitor Busbarral együttműködve integrált áramhálózatot épít ki, amely támogatja a nagyobb feszültségű platformokat (800 V+) és a nagyobb -teljesítményű-sűrűségű elektromos hajtásmodulokat.

 

 

Az új energetikai járművek folyamatos innovációs hulláma közepette a kondenzátorok és gyűjtősínek technológiai fejlődése a járműelektronikai vezérlési architektúra fejlesztését hajtja végre. A korai független vezetékezéstől a mai integrált ón-bevonatos réz gyűjtősínig az elektromos járművek megoldásaihoz, és a hagyományos DC-Link kondenzátoroktól a New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar szerkezetig az energiaátviteli útvonalak lerövidülnek, a hatékonyság és a megbízhatóság nő.

 

Az integráció aAutóipari BusBara DC Capacitor BusBar pedig az intelligens elektromos járművek elektromos rendszereinek új irányát képviseli: könnyebb, biztonságosabb és hatékonyabb.

 

A "nagyobb feszültség, nagyobb integráció és könnyebb súly" irányába mutató tendencia közepette a gyűjtősínek és kondenzátorok összehangolt optimalizálása továbbra is stabilabb és hatékonyabb teljesítménytámogatást biztosít az új energiahordozó járművek számára.